機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)： 技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高（即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對(duì)較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大

很多朋友問(wèn)液壓助力和電動(dòng)助力哪個(gè)好，這里給大家介紹一下

方法

耗能對(duì)比 液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力要復(fù)雜的多，首先他的元件多，這需要一個(gè)液壓泵提供液壓能量然后需要一套復(fù)雜的液壓管路來(lái)傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來(lái)控制這些能量，最后需要一套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。 電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。

1、助力的動(dòng)力源不同。液壓助力以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵做為動(dòng)力源。電動(dòng)助力以電驅(qū)動(dòng)助力電機(jī)做為動(dòng)力。 2、各自的優(yōu)缺點(diǎn)： （1）機(jī)械液壓助力系統(tǒng)： 優(yōu)點(diǎn)：可靠性強(qiáng)，不依賴電子系統(tǒng)，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒(méi)助力而已。路感非常清

工作原理對(duì)比 電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 電動(dòng)助力是在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。而由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄

兩者各有特色。 液壓助力，是通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向，相對(duì)電動(dòng)助力而言，所需轉(zhuǎn)向力度要大一些，不同場(chǎng)景下有相應(yīng)的力量反潰 電動(dòng)助力，是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輔助的，相對(duì)液壓助力而言，相對(duì)力量反饋比較少，或者沒(méi)有，但是轉(zhuǎn)向較輕柔，不需

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底盤(pán)轉(zhuǎn)向是機(jī)械液壓助力好還是電動(dòng)助力好

你好，各有各的好處，電子助力的方向輕，沒(méi)什么保養(yǎng)費(fèi)，但一出問(wèn)題維修費(fèi)用很高，液壓助力的，每隔2年或40000公里需要更換一次油，在120左右，高壓容易爆裂，但維修成本很低，希望能幫到你

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么區(qū)別？

車輛在行駛過(guò)程中需要經(jīng)常改變方向，這些都是靠汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車重要的部件，直接影響車輛的穩(wěn)定性和安全性。我們知道汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種，今天皮卡中國(guó)小編要說(shuō)的是其中的一種—電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。什么是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？它的工作原理是什么？接下來(lái)就為大家做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

什么是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照輔助電機(jī)的布置方式可分為四種：

1、轉(zhuǎn)向柱助力式

轉(zhuǎn)向軸助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其轉(zhuǎn)矩傳感器、電動(dòng)機(jī)、離合器和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)組成一體，安裝在轉(zhuǎn)向柱上。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，電動(dòng)機(jī)助力的響應(yīng)性較好。但由于助力電機(jī)安裝在駕駛艙內(nèi)，受到空間布置和噪音的*，電機(jī)的體積較小，輸出扭矩不大，一般只用在小型e68a84e799bee5baa6e79fa5e9819331333431363562及緊湊型車輛上。

2、小齒輪助力式

齒輪助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳感器、電動(dòng)機(jī)、離合器和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)仍為一體，只是整體安裝在轉(zhuǎn)向小齒輪處，直接給小齒輪助力，能夠獲得較大的轉(zhuǎn)向力?？捎糜谥行蛙囕v，提供較大的助力值。該形式可使各部件布置更方便，但當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置時(shí)，轉(zhuǎn)矩信號(hào)的取得與助力車輪部分不在同一直線上，助力控制特性難以保證準(zhǔn)確。

3、齒條助力式

齒條助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳感器單獨(dú)地安裝在小齒輪處，電動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)一起安裝在小齒輪另一端的齒條處，用以給齒條助力。齒條助力式系統(tǒng)的動(dòng)力輔助單元安裝在齒條上，具體安裝位置比較自由，因此在汽車的底盤(pán)布置時(shí)非常方便。此外，同小齒輪助力式相比，能提供更大的助力值，可用于較大的車輛上，主要用于重型汽車。

4、直接助力式

直接助力式系統(tǒng)的動(dòng)力輔助機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器的齒條組成一個(gè)獨(dú)立的單元，很容易布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。電動(dòng)系統(tǒng)的靈活性可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪、多轉(zhuǎn)輪、操縱桿和有線制導(dǎo)組件等輸入裝置的零更換。系統(tǒng)中的可組態(tài)交流驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了參數(shù)性能的便捷調(diào)節(jié)，在與電氣牽引系統(tǒng)配套使用時(shí)，用戶可根據(jù)載荷和轉(zhuǎn)向角度對(duì)牽引速度進(jìn)行控制，改善電動(dòng)車輛的駕駛性能、穩(wěn)定性以及總體安全性。

機(jī)械液壓助力，電動(dòng)助力，電子液壓助力哪個(gè)好?

各有優(yōu)點(diǎn)，zhidao但是機(jī)械液壓就不說(shuō)了 太落后了 消耗機(jī)械能 而且助力是根據(jù)汽車速度決定的 而汽車需要的助力是車速越快版越需要反助力 讓方向沉一些 才安全 所以建議不要機(jī)械助力 電子助力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 后期維護(hù)保養(yǎng)都有優(yōu)勢(shì) 是未權(quán)來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

機(jī)械液壓助力和電動(dòng)助力那個(gè)更具有操控性？機(jī)械液壓的操控性更好嗎？

電動(dòng)助力更好操控一些，它可以根據(jù)車速來(lái)適當(dāng)調(diào)整方向盤(pán)轉(zhuǎn)向阻尼，而液壓助力是不行的。

一氣大眾CC的電動(dòng)助力和液壓助力哪個(gè)比較好一點(diǎn)安全一點(diǎn)

　　機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械液壓助力，這種助力形式是我們最常見(jiàn)的一種，前面提到它誕生于1902年，也就是說(shuō)已經(jīng)有了百年歷史。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。 機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。 根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無(wú)論方向盤(pán)e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e31333264633539處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤(pán)保持靜止還是在轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)；而常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式?？梢钥吹?，不管哪種方式，轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。 由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動(dòng)力無(wú)形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門(mén)數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本高；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會(huì)受到影響，這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。 能被廣泛使用自然也是不缺優(yōu)勢(shì)的，這里列舉一二：方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。

　　相比傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗 傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車輛的燃油消耗。 與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)表明：在不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%；在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以降低5.5%。 2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過(guò)軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。

　　傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時(shí)具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性，但是在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)太輕，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的現(xiàn)象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的助力大小可以通過(guò)軟件方便的調(diào)整。在低速時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，提供車輛的轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速的提高，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力可以逐漸減小，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員所需提供的轉(zhuǎn)向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩(wěn)定性。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過(guò)程中轉(zhuǎn)向盤(pán)的振蕩和超調(diào)，兼顧了車輛高、低速時(shí)的回正性能。 3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓轉(zhuǎn)向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件，而且電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)可以和轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向器做成一個(gè)整體，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，在生產(chǎn)線上的裝配性好，節(jié)省裝配時(shí)間，易于維護(hù)保養(yǎng)。 4、通過(guò)程序的設(shè)置，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的周期。 由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有上述多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，因此近年來(lái)獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝了電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和ECU電控單元而成。

　　編輯本段工作原理

　　電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如下：首先，轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)出駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的操縱力矩，車速傳感器測(cè)出車輛當(dāng)前的行駛速度，然后將這兩個(gè)信號(hào)傳遞給ECU；ECU根據(jù)內(nèi)置的控制策略，計(jì)算出理想的目標(biāo)助力力矩，轉(zhuǎn)化為電流指令給電機(jī)；然后，電機(jī)產(chǎn)生的助力力矩經(jīng)減速機(jī)構(gòu)放大作用在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，和駕駛員的操縱力矩一起克服轉(zhuǎn)向阻力矩，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。

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