1、列車型號(hào)不同 火車：普通列車為“K”或“T”開(kāi)頭，如：K525 動(dòng)車：動(dòng)車的列車為“D”開(kāi)頭，如：D3101 高鐵：高鐵的列車為“G”開(kāi)頭，如：G1635 2、工作原理不同： 高鐵不用火車頭來(lái)牽引列車，而是使用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力

雖然名字全稱差不多但是高鐵和動(dòng)車其實(shí)區(qū)別還是挺大的：

1、行駛速度不同。汽車和高速列車本質(zhì)上是電動(dòng)車組，但速度水平不同。電動(dòng)車組的速度約為200-250，高速列車的速度約為300-350。 2、信號(hào)系統(tǒng)不同。動(dòng)車可以在既有線行駛(普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛。 3、

一，車次不同。高鐵是以G開(kāi)頭的車次，G是漢字高的拼音字頭。動(dòng)車是以D開(kāi)頭的車次，D是漢字動(dòng)的拼音字頭。

高鐵一等座四個(gè)人一排。高鐵二等座五個(gè)人一排，有三人一起和兩人一起，因而一等座的過(guò)道比二等座的過(guò)道寬。高鐵一等座前后有車載電視，車窗視野寬闊。二等座車窗視野沒(méi)有一等座開(kāi)闊。

二，速度不同。高鐵的時(shí)速在300公里以上，而動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上。

在中國(guó) 一般火車就在 普通鐵路上跑，速度 低于160。 動(dòng)車 在普通鐵路和高速鐵路上都有， 這段時(shí)間 中國(guó)鐵路 進(jìn)行了大范圍的降速。 現(xiàn)在 普通鐵路上跑的動(dòng)車，速度 160。 高速鐵路上跑的動(dòng)車 速度250 高鐵 只在 高速鐵路上跑，速度300。 舒適性方

三，鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過(guò)改裝的普通鐵軌，具有兼容性。

高鐵和動(dòng)車區(qū)別:動(dòng)車是列車車型,高鐵是鐵路線路類型.動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國(guó)獨(dú)有的叫法,區(qū)別于以前的普通列車。動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路;高鐵指

四，行駛的要求不同。高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。

從這點(diǎn)來(lái)看,G、C、D字頭都是動(dòng)車組,速度較慢的地鐵列車也是動(dòng)車組。 【結(jié)論】高鐵和動(dòng)車不是一個(gè)概念 但在中國(guó),動(dòng)車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。 鐵

五，動(dòng)拖比不同。高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng)，動(dòng)拖比（動(dòng)車+拖車）小于1:1，大于1：3。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng)，動(dòng)拖比一般都在1:5,1:6。

不同的解釋: 1.國(guó)際鐵路聯(lián)盟定義,時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月1 動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型。 騰訊網(wǎng)曾對(duì)此做過(guò)專題:《動(dòng)車與高鐵 區(qū)別何在》

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高鐵和動(dòng)車軌道有什么區(qū)別

高鐵一般采用無(wú)砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。動(dòng)車組的軌道是有砟軌道和無(wú)渣軌道都可以行駛，普通火車都是行駛在有砟軌道上。

1、高鐵軌道一般采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道（nonballasted-track）是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無(wú)碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。它采用板式道床或整體式道床，沒(méi)有單獨(dú)的軌枕，軌道相對(duì)較穩(wěn)定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。

2、動(dòng)車與普通列車的區(qū)別不在軌道，而是在動(dòng)力系統(tǒng)上。一般也都是有砟軌道。

動(dòng)車、火車和高鐵有什么區(qū)別？

在我國(guó)目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開(kāi)行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國(guó)內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒(méi)錯(cuò)。

在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過(guò)200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。 而中國(guó)的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開(kāi)頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過(guò)300KM的列車，車次以G開(kāi)頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國(guó)的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒(méi)有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒(méi)有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。 對(duì)于長(zhǎng)組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的都是動(dòng)車組，和中國(guó)一樣；但是在歐洲，尤其是德國(guó)與法國(guó)，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國(guó)ICE和法國(guó)TGV都有由車頭牽引無(wú)動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過(guò)200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。所以，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

什么是高鐵？

高速鐵路泛指運(yùn)行速度大于200公里的鐵路運(yùn)輸種類，大多數(shù)指的是客運(yùn)。

什么是動(dòng)車組？

動(dòng)車組是一種帶動(dòng)力的列車（簡(jiǎn)稱動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。

動(dòng)車組按動(dòng)力類型分為：內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。

動(dòng)車組按動(dòng)力配置又可分為：

動(dòng)力集中式：指將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力(即為拖車)，與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車類似。

動(dòng)力分布式：指將整個(gè)動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動(dòng)力的(即動(dòng)車)，也有不帶動(dòng)力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動(dòng)力。

動(dòng)車是高鐵嗎？

高鐵用的是動(dòng)車組高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國(guó)動(dòng)車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C CRH3型車。

CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。

D開(kāi)頭車次為動(dòng)車，G開(kāi)頭車次為高鐵動(dòng)車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車X次”，D是漢字“動(dòng)”的漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母。動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車，其中帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。中國(guó)現(xiàn)在使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國(guó)鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào)。這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。高速動(dòng)車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母。2009年12月26日，中國(guó)第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車最高時(shí)速380公里。

高鐵與動(dòng)車區(qū)別

高鐵的意思和高速公路的意思差不多 意思是高速鐵路

動(dòng)車就是動(dòng)車組列車

動(dòng)車在高鐵上是最快的

動(dòng)車組可以跑高鐵 也可以走普通的鐵路

動(dòng)車組，和諧號(hào)，高鐵，有什么區(qū)別~?

“動(dòng)車組、和諧號(hào)和高鐵”，這三個(gè)就有點(diǎn)兒像“公共汽車、1路車和公共汽車線路”，或者“地鐵列車、1號(hào)線的地鐵列車和地鐵”。

高鐵，其實(shí)是客運(yùn)高速鐵路的簡(jiǎn)稱。地鐵也是這樣，原來(lái)是地下鐵路的簡(jiǎn)稱。既然都是鐵路，那就和“公共汽車的線路”差不多。當(dāng)然，高鐵、地鐵都是專門修建的軌道，與普通鐵路相比，還是有些不同。高鐵列車運(yùn)行的時(shí)速在200千米以上，武漢到廣州的客運(yùn)專線高鐵，時(shí)速還達(dá)到了350。可是我們也看到，高鐵的車站，現(xiàn)在也同樣開(kāi)行了普通列車，方便換乘。

動(dòng)車組，就有點(diǎn)兒像地鐵列車，6到10 節(jié)車廂是一同研制生產(chǎn)的，動(dòng)車組決不是只有火車頭才有動(dòng)力。以前火車跑得快——全憑車頭帶的情況，就被動(dòng)車組打破了。早期的動(dòng)車組，起碼兩頭的車廂都有動(dòng)力，一前一后一起開(kāi)動(dòng)，現(xiàn)在可能所有車輪都有動(dòng)力，就像公園里的船，如果多幾個(gè)人一起劃槳，前進(jìn)就要快一些，如果像龍舟上面?zhèn)€個(gè)都奮力劃槳，前進(jìn)就像箭一樣快。

和諧號(hào)，其實(shí)就是動(dòng)車組家庭中的一個(gè)成員，所以說(shuō)，和諧號(hào)就像 1路車那樣，完全屬于公共汽車。當(dāng)然，這也只是我們乘坐的和諧號(hào)，如果要說(shuō)所有的和諧號(hào)，就除了動(dòng)車組，還有貨運(yùn)的電力機(jī)車或者內(nèi)燃機(jī)車。和諧號(hào)這方面也有些像商業(yè)品牌了。這種情況也不妨看看“東風(fēng)”，除了火車的內(nèi)燃機(jī)車，還有汽車的大貨車。或者看看 555 和 999，是不是都有好多商品啊。本回答被提問(wèn)者采納

高鐵和動(dòng)車的區(qū)別是什么

1、行駛速度不同。汽車和高速列車本質(zhì)上是電動(dòng)車組，但速度水平不同。電動(dòng)車組的速度約為200-250，高速列車的速度約為300-350。

2、信號(hào)系統(tǒng)不同。動(dòng)車可以在既有線行駛(普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛。

3、動(dòng)力方式不同。動(dòng)力系統(tǒng)分為集中式動(dòng)力系統(tǒng)和多單元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。我國(guó)常用的CRH系列動(dòng)力傳動(dòng)系均為分布式電源，交流驅(qū)動(dòng)。此外，地鐵列車也可以算作動(dòng)力列車。

擴(kuò)展資料

“和諧號(hào)”動(dòng)車組一般以“D”字開(kāi)頭（意思為普通動(dòng)車組)，比如在大西高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵上運(yùn)行；

在武漢-廣州、廣州-深圳-香港、鄭州-Xi安、北京-廣州、哈爾濱-大連、上海-昆明和北京-上海等高速鐵路中，“G”一詞開(kāi)始出現(xiàn)(指時(shí)速350公里的高速電動(dòng)車組)。在京津冀等城際鐵路中，“C”一詞始于(意為城際電動(dòng)車組，如時(shí)速250公里的城際高鐵城面河、時(shí)速350公里的京津城際高鐵等)。)。

動(dòng)車組車票的有效期限于當(dāng)日。動(dòng)車組車票的有效期因其速度快、行駛時(shí)間短而不同于其他車票。歐洲貨幣聯(lián)盟火車票在同一天有效。此外，動(dòng)車組對(duì)行李也有相對(duì)嚴(yán)格的要求。乘客的長(zhǎng)度、寬度和高度不應(yīng)超過(guò)130厘米，而其他列車不應(yīng)超過(guò)160厘米。

參考資料來(lái)源：百度百科-動(dòng)車組

參考資料來(lái)源：百度百科-高鐵

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